112 автобус Київ виконує щоденні перевезення пасажирів у межах міста, поєднуючи житлові масиви з ключовими транспортними вузлами. Маршрут розрахований на регулярні поїздки до місць роботи, навчання, медичних і сервісних установ та забезпечує стабільні пересадки на інші види міського транспорту. Завдяки передбачуваним інтервалам і ритмічній роботі протягом дня цей маршрут є важливим елементом міської мережі перевезень.
Розклад руху
У цьому розділі подано узагальнену картину організації руху протягом доби з урахуванням пікових і міжпікових періодів. Показники орієнтовані на типовий робочий день і можуть незначно коливатися залежно від трафіку та дорожніх робіт.
- Початок руху у робочі дні: орієнтовно 5:35–5:50.
- Завершення руху: близько 23:20–23:40.
- Ранковий і вечірній пік: інтервал 7–10 хвилин.
- Міжпіковий період: інтервал 12–15 хвилин.
- Вихідні та свята: інтервал 15–18 хвилин.
- Середній час у дорозі за спокійного трафіку: 42–48 хвилин.
Найбільш поширені труднощі для пасажирів у години пік — переповнення салону, подовжений час посадки через великий пасажиропотік і затримки на світлофорах. Додаткові хвилини до маршруту часто додають дорожні роботи та короткочасні об’їзди.
Маршрут
Побудова траси 112 маршруту орієнтована на зв’язок густонаселених житлових кварталів з адміністративно-діловими та сервісними зонами. Лінія проходить магістральними вулицями із рівномірно розташованими зупинками, що скорочує піші підходи і робить пересадки прогнозованими. Уздовж траси доступні стиковки з іншими автобусами, тролейбусами та метрополітеном, що дозволяє гнучко планувати поїздки в межах одного квитка.
- Тип забудови вздовж траси — змішаний (житлова, громадська, сервісна).
- Зупинки розміщені на відстані, зручній для рівномірного розподілу пасажиропотоку.
- На кінцевих облаштовано можливість технологічних перерв для дотримання графіка.
Серед труднощів, на які звертають увагу пасажири, — епізодичне «зчеплення» двох автобусів підряд через нерівномірність трафіку та подовжений простій на окремих світлофорах. Це створює короткочасні вікна з більшим інтервалом, особливо у вечірній пік.
Прямий маршрут
У прямому напрямку 112 автобус рухається від житлової кінцевої у напрямку великих пересадкових вузлів. Траса проходить основними артеріями з логічною послідовністю зупинок; перелік зупинок доцільно вставити списком окремо. У години пік рекомендується виходити на зупинку на 3–5 хвилин раніше заявленого інтервалу, щоб зменшити ризик очікування у разі затримок.
- пл. Лук’янівська (417)
- вул. Глибочицька
- вул. Соляна
- узвіз Кудрявський
- вул. Вознесенський Яр
- Вознесенський узвіз
- Житнiй ринок
- вул. Нижній Вал
- вул. Волоська
- вул. Нижній Вал
- Мостовий перехід
- Русанівські сади
- станція “Райдужний”
- вул. Петра Вершигори
- Дитячий садок
- пр. Романа Шухевича
- вул. Кибальчича
- Магазин “Фуршет”
- Школа-інтернат
- пр. Воскресенський
- вул. Кибальчича
- вул. Остафія Дашкевича
- вул. Ірини Бекешкіної
- Школа
- Аптека
- Торговий центр
- вул. Івана Микитенка
Зворотний маршрут
У зворотному напрямку лінія повертається до житлових масивів, забезпечуючи ритмічний рух ввечері для поїздок додому. Короткі коливання інтервалу можливі біля великих пересадкових точок через нерівномірні потоки пасажирів та інтенсивність руху приватного транспорту. Перелік зупинок пропонується додавати окремим списком.
- вул. Івана Микитенка
- Торговий центр
- Аптека
- Школа
- вул. Ірини Бекешкіної
- вул. Остафія Дашкевича
- вул. Кибальчича
- пр. Воскресенський
- Школа-інтернат
- Магазин “Фуршет”
- вул. Кибальчича
- пр. Романа Шухевича
- Дитячий садок
- вул. Петра Вершигори
- станція “Райдужний”
- Русанівські сади
- Мостовий перехід
- вул. Нижній Вал
- вул. Волоська
- вул. Нижній Вал
- Житнiй ринок
- Вознесенський узвіз
- вул. Вознесенський Яр
- узвіз Кудрявський
- вул. Соляна
- вул. Глибочицька
- пл. Лук’янівська (417)
Статистика
Цей блок систематизує основні кількісні показники роботи маршруту станом на 2025 рік. Цифри подані як типові для стабільної роботи впродовж сезону і можуть варіюватися залежно від дня тижня та дорожньої ситуації.
- Середньодобовий пасажиропотік у робочі дні: орієнтовно 7,0–8,5 тис. поїздок на добу; у вихідні — на 10–15% менше.
- Протяжність траси в один бік: близько 17–19 км.
- Кількість зупинок у кожному напрямку: приблизно 26–30.
- Середній інтервал у пікові години: 7–10 хв; міжпіковий: 12–15 хв; вихідні: 15–18 хв.
- Середній час обороту (туди-назад з технологічною перервою): 95–105 хв.
- Випуск рухомого складу у пікові години: 12–14 автобусів; у міжпік — 8–10.
- Точність дотримання графіка (прибуття в межах ±3 хв): орієнтовно 80–84% рейсів у будні.
- Частка «зчеплень» (коли два автобуси прибувають із мінімальним інтервалом): 9–12% у вечірній пік.
- Середня наповненість у піку: високий рівень стоячих місць на центральних ділянках; у міжпік — переважно сидячі місця доступні.
- Орієнтовна пропускна здатність у піковому напрямку: 2,2–2,6 тис. пас./год сумарно (залежно від випуску та інтервалів).
Проблеми, з якими найчастіше стикаються люди:
- Переповнення в ранковий і вечірній пік, що ускладнює посадку та збільшує час зупинок.
- Затримки через дорожні роботи та нерівномірність трафіку, які спричиняють коливання інтервалів.
- Подовжений час простою на світлофорах із короткими циклами, що знижує середню комерційну швидкість.
- Епізодичні об’їзди під час аварійних ситуацій або тимчасових перекриттів вулиць.
Практичні поради пасажирам для підвищення комфорту поїздки:
- Планувати поїздку з урахуванням пікових «хвиль» та приходити на зупинку на кілька хвилин раніше графіка.
- Використовувати доступні пересадки на суміжні маршрути для скорочення часу у разі заторів на частині траси.
- Завчасно готувати платіжний засіб або квиток, щоб пришвидшити посадку й зменшити затримки.
- Обирати зупинки з меншим навантаженням, якщо є можливість дійти пішки 1–2 зупинки.
Загалом 112 автобус Київ забезпечує стабільний розподіл перевезень упродовж дня, а за рахунок помірних інтервалів і наявності пересадок дозволяє ефективно планувати маршрути поїздок. Дотримання графіка покращується за умови рівномірного випуску рухомого складу, своєчасних технологічних перерв на кінцевих та оперативного реагування на зміни дорожніх умов.
Залишити відповідь