Тролейбус №38 у Києві є частиною міської транспортної мережі, яка щодня обслуговує значну кількість пасажирів. Цей маршрут забезпечує сполучення між важливими транспортними вузлами, дозволяє здійснювати пересадки на інші маршрути та зменшує навантаження на дорожню інфраструктуру. Пасажири обирають цей вид транспорту через його доступність, екологічність і регулярність, але водночас стикаються з проблемами переповненості салонів та затримок руху у години пік.
Розклад руху
Розклад тролейбуса №38 побудований із урахуванням потреб пасажирів у різний час доби. У години пікового навантаження інтервали мінімізовані, тоді як у вечірній час і вихідні дні рух здійснюється рідше.
У будні дні інтервали становлять:
- з 06:30 до 09:30 — 6–8 хвилин;
- з 10:00 до 16:00 — 10–12 хвилин;
- з 17:00 до 20:30 — 7–9 хвилин;
- після 21:00 — 12–15 хвилин.
У вихідні дні транспорт курсує з інтервалом 12–14 хвилин. Початок роботи маршруту — близько 06:00, завершення — приблизно о 23:30. Проблемою залишається зменшення кількості рейсів у вечірні години, що створює труднощі для пасажирів.
Маршрут
Маршрут тролейбуса №38 має протяжність близько 13 кілометрів і проходить через ділянки з інтенсивним пасажиропотоком. Він зручний для щоденних поїздок, а також дозволяє швидко дістатися до ключових пересадкових вузлів.
Основні характеристики маршруту:
- регулярність руху у години пікового навантаження;
- екологічність перевезень завдяки електричній тязі;
- можливість зручних пересадок на метро, автобуси та інші тролейбуси;
- стабільний попит серед пасажирів у будні й вихідні;
- доступність для людей різного віку та соціальних груп.
Серед проблем, які відзначають пасажири, найчастіше згадуються затримки через перевантаженість доріг та переповненість салонів у ранкові та вечірні години.
Прямий маршрут
Прямий напрямок тролейбуса №38 проходить через ключові зупинки транспортної мережі столиці. Середня тривалість поїздки становить 37–42 хвилини. У години найбільшого навантаження цей час може збільшуватися на 10–12 хвилин через затори та високу кількість пасажирів.
- Національний музей історії України у Другій світовій війні
- Києво-Печерська лавра
- Церква Спаса на Берестові, Національний музей “Меморіал жертв Голодомору”
- Парк Вічної Слави
- пл. Слави
- ст. м. Арсенальна
- Завод “Арсенал”
- Центр надання адміністративних послуг Печерського району
- вул. Копиленка
- вул. Генерала Алмазова
- вул. Арсенальна
- пл. Лесі Українки
- Кругла Башта
- вул. Джона Маккейна
- Печерський міст
- вул. Німанська
- Магазин “Оптика”
- Інститут Михайла Бойчука
- Гуртожиток №4
- ш. Залізничне
- ст. м. Видубичi
Зворотний маршрут
Зворотний напрямок маршруту №38 повторює більшість зупинок прямого, проте у вечірні години пасажиропотік є особливо високим. Середня тривалість поїздки становить 40–45 хвилин. У цей час пасажири часто стикаються з переповненістю, що створює дискомфорт для людей похилого віку та пасажирів із дітьми.
- ст. м. Видубичi
- ш. Залізничне
- Гуртожиток №4
- Інститут Михайла Бойчука
- Магазин “Оптика”
- вул. Німанська
- Печерський міст
- вул. Джона Маккейна
- Кругла Башта
- пл. Лесі Українки
- вул. Арсенальна
- вул. Генерала Алмазова
- вул. Копиленка
- Центр надання адміністративних послуг Печерського району
- Завод “Арсенал”
- ст. м. Арсенальна
- пл. Слави
- Парк Вічної Слави
- Церква Спаса на Берестові, Національний музей “Меморіал жертв Голодомору”
- Києво-Печерська лавра
- Національний музей історії України у Другій світовій війні
Статистика
Актуальні дані свідчать про високе навантаження на тролейбус №38:
- середньодобовий пасажиропотік становить 13–14 тисяч осіб;
- у години пік кількість перевезених пасажирів сягає понад 820 осіб на годину;
- щодня на маршруті працює 12–13 тролейбусів;
- середній рівень дотримання графіка складає 82–83%.
Основні проблеми маршруту:
- переповненість салонів у години пік;
- затримки через інтенсивний дорожній рух;
- зменшена кількість транспорту у вихідні;
- нерівномірність руху у вечірні години.
Попри труднощі, тролейбус №38 залишається одним із важливих маршрутів столичного транспорту. Він забезпечує регулярні перевезення, сприяє зменшенню навантаження на приватний транспорт і підтримує розвиток екологічного громадського транспорту в Києві.
Залишити відповідь